有没有一种奇特的物质，能在 5 分钟内给车辆弥补 700 公里的续航呢？

  现代轿车的新一代Nexo最近在海外露脸了，它在前机舱内部装配了一个氢燃料反响堆，经过氢和氧的氧化复原反响生成水和电能，然后驱动车辆行进。

  直接为车辆供给动力的则是一个上限功率为 150kW 的驱动电机，由一块 2.64kWh 的缓冲电池供电。在它的带动下，这辆车车百公里加快仅需 7.8 秒，在加注 6.69 公斤氢燃料后，续航路程约 700 公里。

  此次发布的 Nexo 是第二代车型，榜首代车型于 2018 年发布，但直到 2023 年才在国内上市，其时价格约为 80 万元。

  此次的新款车型的长宽高别离为 4750/1865/1640 mm，轴距 2790 mm，外观上和榜首代不同仍是蛮大的，全体规划比较棱角清楚。

  内饰上则是这姿态，和现在纯电车型的规划仍是蛮像的，外表和中控屏练成一体，一起采用了旋转式电子怀挡和贯穿式空调出风口，装备上也给了 B&O 音响、 HUD 昂首显现、手机无线充电、车道坚持辅佐、智能巡航操控、全景印象以及电子外后视镜等等。

  看多了现在各家为下降风阻的圆润式造型，这种有棱有角的造型，仍是蛮复古的。

  在曩昔的27年里，现代轿车之所以可以毫不动摇地迎候这一应战，并采纳决断举动，是因为咱们对氢的价值坚持不懈的信仰。（现代轿车副会长张在勋）

  现代关于氢动力适当执着，最早在1998年景立了专门的氢研讨和开发组织，到 2013 推出了「途胜ix 燃料电池」，是世界上榜首家量产氢电动轿车的企业，2018 年推出的 Nexo 系列车型在全球累计卖了 4 万辆左右。

  在 3 月 20 号举办的股东大会上，现代轿车乃至把氢气工作列入了公司章程主旨。

  关于氢动力轿车的销量问题，现代轿车则表明这是一个「先有鸡仍是先有蛋」的问题。

  其间日本和韩国是全球开展氢能及燃料电池轿车最坚决的两大国家，起步早、专利多、推行力度也大。韩国曾计划在 2025 年向 1.1 万辆氢燃料轿车付出高达 7218 亿韩元（约合 360 亿人民币）的补助金，并将氢燃料公交车的燃料补助将从每公斤3600韩元提升至5000韩元（约合 25 块钱）。

  但在如此大力的支持下，比较起电动轿车和插电式混合动力轿车，氢动力轿车在乘用车上却一向没什么起色，根本原因仍是出在比较电能，氢能在轿车上往往要阅历「电→氢→电」的转化进程，归纳功率仅有 30% – 40%，远低于纯电动车的直接充放电。

  并且因为氢燃料电池系统依靠铂催化剂，储氢罐制作也需求碳纤维复合材料，导致氢动力轿车的价格也一向居高不下，往往是同级电动车的两倍。

  在补能系统的建造上，加氢站也远不如充电站来的便利，因为安全性的问题，加氢站的建造周期比充电站要长一倍不止，所以覆盖率和增长率也都很低。

  董车会大致查找了一下广州邻近的加氢站，最近的一个开车曩昔都要 20 公里。

  当然，氢动力也不是一无可取，氢能在商用车、船只等重型范畴的存在感仍是很强的。

  我国在氢动力的开展上一向主打商用车市场，现在是世界上最大的产氢国和氢气运用国，并且加氢站数量也位居全球榜首。

  依据我国轿车工业协会发布的数据，2024 年我国燃料电池轿车产销别离达到了 5548 辆和 5405 辆，首要运用在在公交、环卫、城市物流配送、冷链运送、渣土运送等范畴。